Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего
момента между несколькими ведущими мостами полноприводных
(многоприводных) автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные
качества, что достигается путем оптимального распределения массы на
ведущие колеса. Высокие опорно-сцепные качества таких автомобилей
позволяют получать на ведущих колесах значительные крутящие моменты,
для получения которых необходимо иметь большое передаточное число в
трансмиссии. Для эффективной работы автомобиля повышенной проходимости
диапазон передаточных чисел его трансмиссии должен быть примерно вдвое
шире, чем позволяет обеспечить коробка передач базового автомобиля.
Расширение диапазона передаточных чисел в трансмиссии автомобиля
повышенной проходимости, в которой используется серийная коробка
передач, и увеличение ее максимального передаточного числа достигаются
введением в раздаточную коробку дополнительной пары зубчатых колес,
которая называется понижающей передачей или демультипликатором. Он
включается, когда автомобиль преодолевает труднопроходимые участки. Его
наличие позволяет удвоить количество передаточных чисел в трансмиссии,
увеличивая их значения на каждой, в том числе и на первой, ступени
коробки передач. Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам. Они должны:
распределять крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля;
иметь возможность создания больших передаточных чисел для преодоления повышенных сопротивлений движению автомобиля;
иметь устройства, предотвращающие перегрузку деталей трансмиссии при включении демультипликатора;
не создавать повышенный уровень шума;
иметь высокий КПД.
Классификация раздаточных коробок по типу привода.
Если все выходные валы раздаточной коробки имеют жесткую механическую
связь, привод называется блокированным. Если связь выходных валов
раздаточной коробки обеспечивается через дифференциал, привод
называется дифференциальным. Существуют также раздаточные коробки,
обеспечивающие временное подключение одной из ветвей трансмиссии
посредством автоматических устройств отбора мощности. В соответствии с
конструктивной схемой трансмиссии раздаточные коробки передач могут
отличаться числом выходных валов: обычно их два, но при параллельном
приводе ведущих мостов грузового автомобиля может быть и три.
Раздаточная коробка ВАЗ 2121
Раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2121 (рис. 89) имеет
дифференциальный привод и представляет собой один агрегат с
дополнительной коробкой передач и постоянным приводом переднего моста.
Раздаточная коробка передач включает в себя:
картер;
ведущий вал со свободно сидящими зубчатыми колесами включения
прямой и понижающей передач, между которыми имеется синхронизатор их
включения;
промежуточный вал с жестко сидящими на нем зубчатыми колесами включения прямой и понижающей передач;
межосевой шестеренчатый дифференциал, на шлицах которого расположена муфта включения блокировки;
вал привода переднего моста с жестко сидящим зубчатым колесом блокировки дифференциала;
вал привода заднего моста;
механизм управления.
Привод включения передач раздаточной коробки механический. Рычаг
включения передач шарнирно установлен в проушинах кронштейна на оси.
Нижний конец рычага входит в паз штока и уплотнен в нем фигурной
пружиной. Вилка включения крепится к штоку (ползуну) и входит в паз
зубчатой муфты синхронизатора. В нейтральном и включенном положениях
шток удерживается шариковым фиксатором с пружиной. Муфта блокировки
дифференциала расположена на шлицевой части корпуса дифференциала. При
блокировке дифференциала она соединяет вал привода переднего моста с
корпусом дифференциала. В паз зубчатый муфты заходит вилка,
закрепленная на штоке болтом. Шток вилки блокировки дифференциала
фиксируется аналогично со штоком включения передач. При включении
прямой передачи крутящий момент поступает от муфты синхронизатора на
зубчатое колесо прямой передачи, далее на зубчатое колесо
промежуточного вала и на ведомое зубчатое колесо, венец которой
крепится к корпусу дифференциала, далее на валы привода мостов. При
включении понижающей передачи крутящий момент поступает от муфты
синхронизатора на зубчатое колесо понижающей передачи, далее — на
зубчатое колесо промежуточного вала, ведомое зубчатое колесо и вал
привода мостов.
Каталог статей
